如果你正在考虑购买一辆高品质四轮驱动紧凑型轿车，比如奥迪A3或者奔驰CLA这样的，其实我们非常的不推荐，因为款马自达3四驱版让你可以花不到2.5万美元，就能得到一辆各方面都远比前两款更出色的车型。款马自达3四驱版不只是拥有比同级竞品更好的内饰，在驾驶性能方面也是全面碾压对手，总而言之，在A级紧凑型轿车这一市场，款马自达3四驱版基本上就是最强车型（注：外媒编辑这里强调了不包括紧凑型两厢车型）。
款马自达3四驱PREMIUMPACKAGE版
比上代车型更修长动感，内饰风格改走简洁路线
在外观方面，款马自达在去年洛杉矶车展首次公开亮相之时，就惊艳全场，可以说好评如潮。新马自达在中网格栅上采用全新的家族式设计，前脸进气格栅尺寸比起老款有所增大，内网部分采用亮黑色金属网格，视觉冲击很强，进气格栅两端流畅衔接的LED前大灯浑然天成融入车头流畅的线条中，整车外观极具概念车的未来感。车身线条也流畅富有动感，与老款相比线条更加修长，比例更和谐顺眼。车尾方面，尾灯比老款更加的有科技感，左右两边两个圆形LED大灯非常亮眼，灯腔内分别有四颗小LED光源，造型别致。排气孔采用双边对称设计，运动感再次凸显，车尾臀线压得比较低，凹凸有致的线条感充满活力朝气。
前脸中网进气格栅设计感十足，极具概念车的未来时尚运动感
款马自达3车身尺寸：mm**mm
进入驾驶室，你会有一种坐在跑车里的感觉，新马自达3的驾驶坐垫位置很低，方向盘正好位于你的胸口正前方位置，腿部空间比较富裕。传统的白字黑底仪表盘显示非常清晰，有趣的是液晶显示仪表盘模拟成物理仪表盘的样式，物理与数码两种显示模式的效果差异非常的小，我们在猜测将来可能有一部分车主永远都不会发现仪表盘里有一个假的。
悬浮式中控屏幕在视觉上像是从上下两层中控面板中“破土而出”，顺势撑开的不规则面板边缘线条洗练，整体和谐统一，中部多媒体、空调控制按键采用实体按键，排列规整，实用性和美观度上找到了一个平衡点，空调出风口也采用时下流行的贯穿式设计，但是线条非常的平整，左侧三幅式方向盘上对称排开的控制按键采用黑色与金属色搭配，功能划分清晰明确，视觉上也不会显得呆板无趣。得益于新马自达3内饰的简洁设计和优秀的用料做工，进入驾驶室后不会感觉一丝杂乱感，你所触摸到的一切都感觉很有质感，所有按键的反馈触感保持一致，按键布局也非常的合理且顺手。总的来说，新马自达3的内饰设计上非常有质感，内敛但不死板，时尚但不张扬。
款马自达3四驱PREMIUMPACKAGE版，内饰设计风格与老款大相径庭，整体非常简洁
新马自达3车身尺寸有所升级，长宽高为：mm**mm，轴距为：mm，相比老款增加50mm，相应的，在内部乘坐空间上也有明显的加大。
款马自达3四驱PREMIUMPACKAGE版车内细节一览：
传统黑底白字仪表盘，显示清晰直观
中控空调区按键触感保持一致
三幅方向盘快捷键采用黑色与金属色相间搭配，视觉上功能区分明显，同时也不会显得特别呆板
后悬挂重新回归扭力梁，但驾驶感和操控性却更好
新马自达3上有很多让你摸不着头脑的设计思路，比如配备了两个燃油表，一个物理显示燃油表，旁边挨着很近又是一个模拟物理显示风格的液晶燃油表；又比如这次马自达3终于也开始支持AppleCarplay和AndroidAuto，但是中控屏幕却不支持触摸功能（这让AppleCarplay和AndroidAuto实用性大大降低）；更让人疑惑的，就是马自达打着发动机高能效的宣传旗号，可又在四驱版车型上配备了一台可控气缸燃烧技术的四缸发动机——这显然无法与多数采用传统动力技术的竞争对手在燃油经济性上相比。这些问题，在后面会所有解答。
我们还是到路面上看看新马自达3的表现吧，先说说不好的方面：方向盘的反馈不算特别精细，转向时方向盘的重量感会明显增加，刹车踏板“脚感”有点硬，踩下去给予的反馈既不是线性的也不是渐进式的。另外，比较遗憾的就是这次在新马自达3四驱版车型上只提供一款6AT变速箱，没有手动变速箱可供选择，那些希望拥有更多驾驶乐趣的消费者可能会比较失望了。
接下来我们该说说好的方面了：首先就是这款6AT变速箱换挡平稳且具有逻辑性，具体表现为，当你驶入一段比较狭窄的道路或者不畅通的路段时，而此时你的驾驶操控又比较糟糕时，变速箱会就此进行连续多个档位降档，保证发动机处于一个合理的转速状态，这个功能到底是锦上添花还是画蛇添足，目前来看还不好说，还需要更多的时间来验证。发动机表现则非常优秀，足够安静、平稳和细腻，车内隔音效果也非常的好，高速状态下也不会有非常明显的路噪和风噪。
款马自达3四驱PREMIUMPACKAGE版，配备6速手自一体变速箱
款马自达3提供两款发动机配置：目前已上市车型提供的是创驰蓝天Skyactive-G2.5L四缸发动机（马力，Nm），可选择6速手动挡（基础版车型）或者6速手自一体变速箱，同时有i-Active四驱系统的车型供选择；另外一款发动机则是马自达的全新黑科技——创驰蓝天第二代2.0LSkyactive-X发动机，官方宣称第二代创驰蓝天发动机的压缩比提升到了18:1，热功率达到50%，这款发动机的的百公里综合油耗仅为3.3L，但是搭载这款发动机的车型目前还没有上市，北美地区预计会在年底推出。
北美目前上市的款马自达3全系车型都只有这款2.5L四缸发动机，最大功率马力，最大扭矩Nm，全新创驰蓝天第二代2.0LSkyactive-X发动机今年晚些时候或明年才会量产上市
新马自达3的动力配置还不足以贴上Mazdaspeed的车标，但是它的动力系统也足够优秀，驾驶中发动机的表现是令人愉悦的，超车与加速都轻松且充满乐趣，如果你拥有一辆新马自达3就不要吝惜油门，敞开行驶。
这次新马自达3的后悬架放弃了多连杆悬架，重新回到了结构简单成本更低的扭力梁后悬架，虽然这让很多汽车媒体人和资深车友都感到惊讶，但我们认为，扭力梁后悬架本身没有什么错，只要调试优化的足够好就没有任何问题。而这次新马自达3对悬挂系统的调校非常合理且均衡，路面给予后排乘客的路感（颠簸感）真实自然且也不会太生硬。驾驶员在行驶中不会感到车身的倾斜感，刹车和加速也都不会感觉到身体受到强烈惯性的影响，这是因为，新马自达3的车身运动幅度和频率都是参考自然状态下人走路时头部的运动幅度和频率进行调试的（这里外媒编辑非常认真的强调，他没有胡编乱造，但小编我还是觉得他说的有点神乎其神了，笑）。另外，官方也解释称，使用扭力梁后悬架是为了使新马自达3拥有更好的驾驶感与操控性，因为扭力梁式悬挂系统是一种更容易控制部件稳定性的结构，多连杆独立悬架工艺更复杂，需要部件稳定性控制的难度更大。
售价：约14.1万-18.7万元
总结：没有为了在某项数据上远超竞争对手而特别激进
通过这次试驾测试，我们发现款马自达3没有为了在某一项数据上远超竞争对手而做出特别激进的改进，更多的是，在各方面同步提升的同时希望新马自达3能够找到一个平衡点，不提供触摸式中控媒体屏是为了不分散驾驶者的注意力（这个道理说的通）；燃油经济性上不追求领先对手是因为马自达不愿为驾驶体验做出妥协（这个有点勉强，那么为什么AWD等高配车型不提供手动挡版本）；至于两个燃油仪表盘，马自达的解释是说他们希望有一个可以显示剩余油量范围的图形表盘，然后他们就真的硬生生的多加了一个油量表（够简单直白的设计思路）。
总体而言，这次款马自达3改变提升的地方都是消费者们最